現在進國企和央企的機會很難遇到，因為現在的國企和央企招聘，基本都是校招的時候居多。

目前的國企和央企都是生產國家重點項目產品的企業，科技含量極高，普通員工也都需要具有一定的學歷和文化，而且競爭也極為激烈。

所以對于學歷比較低或無學歷的人員，想進國企和央企基本不太可能。

普通的國企，現在都是通過勞務派遣公司進行招聘。

通過勞務派遣公司進的國企，也沒什么意義。

因為員工是與勞務派遣公司簽訂勞動合同，而并非與國企單位直接簽訂合同。

通過勞務派遣公司進入國企的員工，與國企單位之間沒有半點關系，因為你并不屬于國企員工，國企只是用你的勞務而已，具體事宜，國企都是與勞務派遣公司進行協商解決。

另外，通過勞務派遣公司進入的國企，待遇都很一般。

所以如果是學歷和資質都比較高的年輕人，通過勞務派遣公司進入國企，還不如進入大型私企有前途。

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這是個比較實用的問題，對有意愿進國企的朋友有幫助。就以我所知道的簡單回答一下，希望對感興趣的朋友有用。

1.普通國企和央企本質上都是國企，但招聘的時候有一些區別。通常國企招聘自由度大一些，有需要就會招聘，時間和要求相對也松一些。而央企招聘往往需要上級統籌安排，需要按指標招聘，限制會多一些。

2.國企卡人的門檻相對央企低一些，比如說:學歷、專業、是否應屆等一系列問題，都是有余地可談的，而央企卡人的門檻相對高一些，如果定下來了就是定下來了，通常沒有討價還價的余地。換句話說就是國企的崗位可以爭取一下，央企大概率是不可以的。

再說說國企和央企的員工招聘途經，勞務派遣和外包我們就不說了。一般來說國企和央企員工來源有三個途經：

(1)校招

針對應屆畢業生的招聘，無論是國企還是央企，這都是最容易的一條途經。需要說明的是對于應屆生的認定，國企和央企是有區別的。絕大多數央企認定的應屆畢業生比較嚴格，指的就是當年畢業的畢業生，而國企有一部分會視擇業期未就業同樣為應屆畢業生。

當然這個也不絕對，只是說大多數情況如此。有的央企也會招聘擇業期的畢業生，有的國企也只招當年畢業的畢業生。這個多跟行業有關，通常來說條件越好門檻要求就越高。

(2)社招

國企和央企都會有社招的情況，但是國企在這一點上要比央企多。國企社招其實很常見，但是央企是很少見的。有一定工作能力和工作經驗，往往是可以通過社招進國企的。但是央企即便社招要求也會非常高，多是那種能挑大梁的角色，而且特點是以管理人員，高級領導為主，很少招聘技術人員。

所以如果想社招進國企就盡量多關注國企，央企對于普通人來說概率不是很大。不過這里有個特殊情況，就是央企因為戰略需求，會大量社招有經驗的人，但是這個機會可遇而不可求。

(3)借調

這種對普通人來說沒什么用，但還是說一下吧。有時候國企之間、國企和機關單位之間，會有人員調動。但這個是在領導層面進行了，普通人也涉及不到。

說了這么多，普通人進國企或者央企就是校招和社招，借調一般來說是涉及不到的。針對社招和校招獲取信息談點個人看法：

校招注意三個點：

(1).學校的招聘會，通常國企很少搞大場面，提前留心點。有時候可能就是一張桌子兩個人，不要錯過了。

(2).多方面打聽消息，有的國企為了省事，可能并不會參與招聘會，招聘的消息只通知部分專業和部分應聘者。

(3).多留意網上的消息，還有一部分確實招人了，卻只在網上有招聘信息，并不會前往學校。

社招

這個就比較簡單了，多留意官網吧，通常有消息是會放上去的。

說了這么多，國企相對民企，人情味能濃一些。如果真的遇到某個有意向的公司，能爭取就爭取一下，不要端著放不下。即便是限制比較多央企，有時候表現好點，也可能會有意想不到效果。

最近刷視頻，老是刷到招聘海員的，普通海員每月1.5萬，靠譜嗎？

我是一名在職國際遠洋船員，目前我的月薪是71800元，我決定今年干完就不再出海，揭露海員真實的船上生活和船員的工資。

目前航海十三年，去過89個國家，賺了兩棟別墅的錢，村里人都特別羨慕我，而實際上海員是一個非常不容易的工作。

那么船員在船上的生活環境是怎么樣的呢？我干過五種船型，每種船型都不一樣，我更喜歡客船和滾裝船。這兩種船型的生活區干凈，舒適，沒有噪音。

簡單說說滾裝船，滾裝船一般都是十一層貨艙，第十二層是生活區，而第十三層是駕駛臺。這是主要的分布，船舶總體高度是53米多高，底部除了燃油艙、壓載艙之外就是機艙，而其余就是貨艙。

相比于別的船，滾裝船的生活區遠離機艙，會安靜很多。畢竟機艙是所有船舶的機器運行之地，在這里，不停運轉的主機和輔機都會產生非常大的噪音，船員進出機艙都被要求戴上耳塞。

遠離機艙的滾裝船，它的生活區就相當于在頂部，頂部的上層甲板空曠，上層甲板可能還會有游泳池和籃球場，而生活區內還有娛樂場所，比如KTV房間，桌球室，健身房等等，這些事船員的標配。

內部除了娛樂室，就是船員的生活區和領導層的辦公室，當然也少不了船上的廚房和餐廳。一般一個大廚房、一個大餐廳、一個小餐廳，基本的生活結構就是這些。

船員每天生活在里面，如果說有噪音的話可能就是別的船員在說話和放音樂的聲音，一旦所有船員睡下后，整個生活區就特別的安靜。

這是別的商船不能擁有的環境，畢竟別的商船的生活區的結構和滾裝船的不一樣。

有很多集裝箱和散貨船的生活區和機艙是在一個中豎區，船員出了門就能聽到機艙的轟鳴聲。有些船舶要是沒有電梯只有樓梯的話，那聲音就更大。而且這種船員的生活不能夠像滾裝船的生活區一樣，船員可以生活在一個空間里，有點類似于公寓樓一樣，門對門。而別的商船的船員生活區是一層一層的，層數越往上職位就越高。對于船員吃飯也是一個麻煩事，船員每天吃飯還得爬到底層吃。

這是滾裝船和別的商船的環境區別，本人也是更喜歡滾裝船上的環境，安靜，舒適。當然，這種船型的自由度更高，船員可以在吃完晚飯后去甲板上走走，而別的船，尤其是散貨船，他們的干舷低，天氣差了還不能行走。

這是船上真實的樣子，外人看了很難有一個完整的樣子，而只有船員身臨其境才知道船上真實的樣子，那么做船員要怎么才能做呢？下面給大家敲重點。第一：你需要有一個健康的身體。這是非常重要的，很多人覺得自己沒什么問題就紛紛去報名了，學費交完了，體檢的時候過不去。你才發現自己眼睛是色弱，這是比較多人在沒有體檢的時候一直覺得自己身體能吃能喝還不感冒，挺正常的。要知道，你如果色弱的話，一旦成了船員，在船上就會很危險，特別是駕駛員。駕駛員在晚上是要通過船舶的航行燈來判別船舶的動態的，如果你因為色弱看錯了船舶的航行燈顏色，很可能就會造成船舶相撞的局面。所以健康是一個全面的身體檢查，當然，如果你有傳染病就最好不要去了，你不僅傷害了自己，也傷害了別的船員。

第二：文化水平。這是很多人覺得自己不能做海員的原因，因為很多人覺得自己的文化水平太低了。確實，做這行需要一定的起點，比如你要做高級船員，那你可能需要大專以上文化，如果你只想做水手，那你只需要初中以上文化。不管是做高級船員還是普通船員，如果你想跑遠洋船舶，那你需要有英語要求，比如你打算做遠洋水手，那你需要考一科英語，這個英語就相當于一年級的水平，所以讀過初中的人基本就沒問題，如果你要做高級船員，那么你需要一定的英語能力，因為高級船員考試是有聽力的。這就需要你有大專的文化，當然你的英語很厲害，你先做水手后面再去考高級船員也是可以的。

第三：年齡限制。現在很多行業都是有年齡限制的，我們生活中能看到的大多數都是35周歲以內，而船員的限制相對不會那么高，基本能在50歲以內都可以做海員。但是，在這里我要告訴大家，現在很多培訓公司為了賺錢，都告訴你考試很簡單，50歲也可以考試，但是他們不會告訴你能不能做海員。我個人建議想做海員，年齡最好在40歲以內為佳。

能夠滿足上面的幾個要求，就是做船員的基本標準。那么現在是網絡時代，我們經常能夠看到很多視頻是關于招聘海員的，而且告訴你工資月薪1.5萬，這種靠譜嗎？首先，我想告訴大家這個信息是靠譜的，但是發布這個信息的人不一定是靠譜的。因為現在很多人都會采用網絡招聘，就是通過發布視頻，讓大家看到后去找他了解，然后他們就把各種跑船的好處告訴你，跑船很輕松，還可以免費去世界各地玩，船員在船上還不用花錢，從而得到你的信任后，他們就會讓你通過他來報名。他們的目的就達成了，因為他們就是想要賺取高額的學費，通常他們要求的學費都是13000元以上，甚至有的需要3萬元左右，而實際上，培訓一個水手的實際學費是7200元左右，這是遠洋船員的學費標準。

其次，這個信息里寫著普通船員的工資有1.5萬是真實的，目前航運業很好，船員的工資上漲了不少，可以說現在的船員最低崗位的工資就有上萬以上，確實很吸引人。但是，未來船員的工資走向就不知道了，畢竟船員市場會隨著航運業以及船員數量的飽和程度變化。也可能會上漲，也可能會下降，這個未來的事情誰也說不清楚。

最后，就目前來看，船員的工資很不錯，比如船長的工資在70000元左右，大副的工資在60000元左右，二副的工資在50000元左右，三副的工資在40000元左右，水手的工資在16000元左右，大廚的工資在14000元左右。這是船員的工資情況，每個公司開的工資都可能不一樣，所以工資沒有一個統一的標準。

當然，說這么多，還是需要明白考試學習時間需要三個月，以及要忍受實習期工資比較低的情況。

總的來說跑船適合家庭壓力大的人，比如債務多，做生意失敗，養了很多孩子等類型的人。對于有錢人是不合適的，畢竟跑船還是比較辛苦的。

靠譜的！ 目前疫情原因，還可能更多。職務船員就更多了最低月薪也有30k了。只不過這個錢不好掙的。我作為一個現職船員告訴你進去這個行業要三思而行！