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山東歷史悠久、人口眾多、經(jīng)濟發(fā)達,你對山東的理解有哪些?

來源:www.juib.cn???時間:2022-08-07 03:34???點擊:265??編輯:admin 手機版

有一種人,你讓他為自己而拼搏,勸也勸不動,但是如果為別人或者團體而奮斗,只要有價值、存大義,他能把命豁上。這就是山東人。

山東的經(jīng)濟總量在國內(nèi)名列前茅,知名的大企業(yè)相當多,企業(yè)員工樂于奉獻,人員相對也比較好管理,這跟山東濃厚的齊魯文化是有關(guān)系的。

山東在歷史上是出輔臣良相的地方,比較有名有伊尹、姜子牙、管仲、田單、晏嬰、陳平、諸葛亮、王猛、王導、房玄齡、劉統(tǒng)勛父子等等吧,可謂是名相如云。

山東人做朋友也是相當不錯的。以前生活不富裕的時候,他們往往把最好的東西送給客人,自己則勒緊褲腰帶過緊日子。好客山東這四個字可不是壘出來的。

山東很美,很多靠海的城市我都非常喜歡,一去就舍不得離開。

山東大蔥和大蒜名揚天下!

山東教育也非常厲害!

對于這個問題,地理知識與旅行資訊專家——地理答啦認為,這個問題本身有問題,存在誤區(qū)。

首先,說說“大城市”這個概念的問題。依據(jù)目前城市劃分的標準,1000萬人口以上的城市是超大城市,500萬人口以上的城市是特大城市,100萬人口以上的城市是大城市。山東省的城市中,城區(qū)人口在100萬以上的“大城市”在2015年就已經(jīng)有青島、濟南、臨沂、煙臺、淄博、濟寧、濰坊等7座。緊隨其后的棗莊市也有97萬人口之多,估計2017年已經(jīng)邁入了“大城市”的行列。所以題目中問除了濟南、青島、煙臺,哪座城市更有希望成為大城市,是對大城市這個概念的一種誤解。

然后重點說說臨沂這座城市,論知名度,臨沂市不如山東省內(nèi)的青島、濟南兩大副省級龍頭城市,也不如煙臺、淄博、濟寧等地級市。在人們的印象中,臨沂地處沂蒙山區(qū),長期以來給人貧困落后發(fā)展緩慢的錯覺。但是從城市人口規(guī)模來說,目前在山東城市的排名中,臨沂市的總?cè)丝谶_到1000萬以上,位居山!東!第!一!,超過濟南、青島兩市的總?cè)丝凇ER沂市的城區(qū)人口,也高達200萬以上,僅次于青島、濟南,位居第三!已經(jīng)超過了煙臺、淄博、濟寧、濰坊等城市。所以人們印象中山東的第三大城市是煙臺,其實是一種錯覺。

臨沂市近些年來發(fā)展很快,由于其地處魯南輻射沂蒙特殊的地理位置,以及四通八達公路交通,臨沂目前已經(jīng)成為長江以北著名的物流商貿(mào)之都,交通運輸、農(nóng)副產(chǎn)品、商貿(mào)物流、輕工產(chǎn)品等,已經(jīng)在國內(nèi)具有很大的影響力。其城市發(fā)展和城區(qū)擴張也非常迅速。在山東省未來的城鎮(zhèn)發(fā)展規(guī)劃中,臨沂作為魯南城鎮(zhèn)帶的中心城市之一,也將迎來新的發(fā)展機遇。

以上。

又有人黑煙臺,話說我們自己都不在乎煙臺到底是大城市,還是小城市,怎么那么多人急頭白臉的來諷刺。

說正事兒,山東省目前極具發(fā)展?jié)摿Φ某鞘校桥R沂莫屬。

臨沂目前想要成為物流中樞,并且已經(jīng)階段性實現(xiàn)了大家可以發(fā)現(xiàn),臨沂基本不瞎折騰,專注于物流,誓要將自己變成物流中樞。

至于物流中樞會帶給一個城市什么樣的發(fā)展,筆者可以舉個例子,在運河時代,也就是京杭大運河具有巨大經(jīng)濟效益的時代,那個時候山東最輝煌的城市不是濟南,不是淄博,而是濟寧。

要知道,漕運乃是國之經(jīng)濟命脈,而當時的濟寧就靠物流集散地,中樞服務等優(yōu)勢,奠定了巨大的社會地位。

當然,后來有了鐵路之后,濟寧的發(fā)展優(yōu)勢就下來了。

而有了鐵路之后,鄭州、武漢、長沙等中樞地帶,也都憑借人流資源,獲得了巨大的發(fā)展。

反觀國外,我們只需要舉一個例子就好了——迪拜。

迪拜以前就是個飛機加油的地方,用現(xiàn)在的話說叫中轉(zhuǎn)站。

而迪拜就是利用這一優(yōu)勢,用大量的免稅商品來刺激流動人口消費,在不是很長的時間中,迪拜竟然搖身一變成為了世界中心。

而臨沂,目前正在做這樣的事情,只不過這座城市不想賺人的錢,而是賺貨的錢。

因為地理位置的得天獨厚,很多貨物需要在臨沂進行轉(zhuǎn)運,而這一集一散,就是成為中樞的關(guān)鍵。

當途徑的貨物形成了基數(shù),而臨沂又能承載更多的集散需求,那結(jié)果是怎么樣?必然盡量要從臨沂走一趟,這樣就可以利用集散的功能提升貨物的運輸效率。

考慮到這么形容大家可能不太理解,咱們舉個例子:如果一個貨物從南京到煙臺,從臨沂轉(zhuǎn)運僅需要兩個小時完成,并且可以立即發(fā)車。

從其他城市轉(zhuǎn)運需要半天,搞不好還要等一天在發(fā)車。

那你是走臨沂,還是走另一個城市?

更重要是,如果是陸運,大車到了臨沂可能當天就滿車回去了,到了其他城市,弄不好得等一天,而且未必滿車。

這種情況,大車司機是走臨沂,還是走其他城市?

所以說,只要臨沂確立了中樞地位,到時候人、車、錢、貨就會不斷向臨沂涌來,有了錢之后,讓城市規(guī)模變大還是一件難事兒嗎?

還有非常重要的一點,當產(chǎn)業(yè)集中的時候,人才也會因此涌來筆者一直強調(diào),任何產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心都是在于人才,就算是臨沂有得天獨厚的地理位置,如果沒有人才進行管理的話,比如交通出口亂規(guī)劃一通,本來大車上午就能出去,結(jié)果卻變成下午才能出去,這效率不就下來了嗎?

再比如,一個從上海來的大車,看著滿地去上海的貨,就是拉不走,一拖就是大半天,那他還能愿意來嗎?

所以,再大的天然優(yōu)勢,沒有人才管理肯定是不行的,搞不好最后就弄得亂七八糟。

而人才的獲得就兩種方式,一是培養(yǎng),可是臨沂大學雖然很大很大,但卻是二本院校,更重要是物流管理專業(yè)的錄取分數(shù)線只有487.08分,而且這還是對省內(nèi)錄取的分數(shù),生源質(zhì)量保證不了人才比例啊。

反觀山東大學(威海)物流管理專業(yè)的的去年省內(nèi)錄取的最低分是619分。

兩相對比一下,先不管教的好壞,就這生源質(zhì)量的差別,人才比例肯定是天壤之別。

所以,臨沂只能靠吸引人才。

由此來說,臨沂早期發(fā)展還是有很大困局的,畢竟人才不夠。

但現(xiàn)在好了,因為中樞的地位已經(jīng)基本奠定了,這時候就會有很多物流管理領(lǐng)域的人才涌向臨沂。

也就是說,臨沂已經(jīng)度過了初期的發(fā)展階段,邁上了一個全新的階梯,只有人才不斷涌來,地方人才政策做好,人才就會幫助臨沂成為大城市。

更重要的是,不僅物流人才來了,各方面的技術(shù)人才也都想分紅利,到時候交通污染問題,物流產(chǎn)業(yè)導致的廢料,比如包裝箱什么的,也都能得到回收利用,城市自然會越來越好。

臨沂其實抓住了一個發(fā)展的命脈,那就是不管到什么時候,一個地方的資源是有限的,所以必須要資源的互通。

而互通就需要運輸,運輸就需要交通,目前人類的運輸模式無非是四種,公路、航空、水運、鐵路。目前臨沂算是占住了兩個,航空方面好像沒什么優(yōu)勢,至于水運。。。。

反正,有了現(xiàn)在的優(yōu)勢之后,發(fā)展起來不是難事兒。

當然,臨沂現(xiàn)在的物流產(chǎn)業(yè)還是不夠成熟,交通運輸、轉(zhuǎn)運這些事兒,很容易把城市弄得塵土飛揚。

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