海霧是在特定的海洋水文和氣象條件下形成的。低層大氣處于穩(wěn)定狀態(tài)時(shí)，由于水汽的增加以及溫度的降低，近海面的空氣逐漸達(dá)到飽和狀態(tài)，這時(shí)，水汽以微細(xì)鹽粒等吸濕性微粒為核心不斷凝結(jié)成細(xì)小的水滴、冰晶或兩者的混合物，懸浮在海面以上幾米，幾十米乃至幾百米低空。

當(dāng)凝結(jié)的水滴增大、數(shù)量增多，使天空呈現(xiàn)灰白色、能見(jiàn)度進(jìn)一步降低時(shí)，便形成霧。

當(dāng)暖濕空氣移動(dòng)到冷海面上空時(shí)，底層冷卻，水汽凝結(jié)形成平流冷卻霧。這種霧濃、范圍大、持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，多生成于寒冷區(qū)域，春季多見(jiàn)于太平洋的千島群島和大西洋的紐芬蘭附近海域。我國(guó)春夏季節(jié)，東海、黃海區(qū)域的海霧多屬于這一種。

冷空氣流經(jīng)暖海面時(shí)生成的霧為平流蒸發(fā)霧，多出現(xiàn)在冷季高緯度海面。

由海洋上兩種溫差較大且又較潮濕的空氣混合后，從而產(chǎn)生了混合霧。

當(dāng)風(fēng)暴活動(dòng)產(chǎn)生了濕度接近或達(dá)到飽和狀態(tài)的空氣，在冷季與來(lái)自高緯度地區(qū)的冷空氣混合便形成了冷季混合霧。在暖季與來(lái)自低緯度地區(qū)的暖空氣混合則形成了暖季混合霧。

當(dāng)海面蒙上一層懸浮物枝咐掘質(zhì)或有海冰覆蓋時(shí)，夜間輻射冷卻生成的霧，稱(chēng)為輻射霧。

輻射霧多出現(xiàn)在黎明前后，日出后逐漸消散。

在海濱、港灣和高緯度內(nèi)海，由于油污或雜質(zhì)覆蓋在海面上生成的霧，稱(chēng)浮膜輻射霧；因海水蒸發(fā)而在低空積聚的鹽粒層上形成的霧，叫鹽層輻射霧；在高緯度冰雪覆蓋的海面或巨大冰山面上形成的霧，叫猛核冰面輻射霧。

海面暖濕空氣在向島嶼和海岸爬升的過(guò)程中，冷卻凝結(jié)而形成的霧，簡(jiǎn)碰稱(chēng)為地形霧。如青島嶗山東南坡和舟山群島普陀山，春夏季節(jié)就經(jīng)常云霧繚繞。

海霧

霧形成的條件一是冷卻，二是加濕，三是有凝結(jié)核。增加水汽含量。這是由輻射冷卻形成的，多出現(xiàn)在首物晴朗、微風(fēng)、近地面水汽比較充沛且比較穩(wěn)定或有納喚逆溫存在的夜間和者茄液清晨，氣象上叫輻射霧；另一種是暖而濕的空氣作水平運(yùn)動(dòng)，經(jīng)過(guò)寒冷的地面或水面，逐漸冷卻而形成的霧，氣象上叫平流霧；有時(shí)兼有兩種原因形成的霧叫混合霧

海霧是在海洋的直接影響下形成的。1956年7月25日夜晚，一艘燈火輝煌的瑞典客輪“斯德哥爾摩號(hào)”在霧海上夜航，它用雷達(dá)搜索著前方的海面。它的航速很快，因此啟航后不久就把紐約遠(yuǎn)遠(yuǎn)地拋在后面。

在“斯德哥爾摩號(hào)”的前方航線(xiàn)上，另一艘意大利客輪“多利亞號(hào)”已越過(guò)大西洋，在先進(jìn)的耐脊讓雷達(dá)的搜索指引下，正向紐約港靠近。

夜野團(tuán)晚22時(shí)30分，“多利亞號(hào)”從納達(dá)克特島附近經(jīng)過(guò)，以每小時(shí)23海里的航速西行。晚上23時(shí)30分，“多利亞號(hào)”已航行到燈塔以西46300米處，由于快要到紐約了，乘客們沉浸在一片歡樂(lè)的氣氛中。突然，一聲巨響和震動(dòng)之后，只見(jiàn)“斯德哥爾摩號(hào)”的船頭挺進(jìn)了“多利亞號(hào)”的右舷中部。船上頓時(shí)引起了一陣騷動(dòng)，人們驚慌失措。

當(dāng)時(shí)，“多利亞號(hào)”的航速是每小時(shí)23海里，“斯德哥爾摩號(hào)”的航速是每小時(shí)18.5海里，兩艘船的相對(duì)速度在每小時(shí)40海里以上，所以碰昌局撞得十分嚴(yán)重。

尤其是“多利亞號(hào)”航船受創(chuàng)嚴(yán)重，危急時(shí)刻，船長(zhǎng)命令電報(bào)員發(fā)出呼救信號(hào)。航行在附近海區(qū)的兩艘法國(guó)船聽(tīng)到呼救信號(hào)后急忙趕往現(xiàn)場(chǎng)，把1654名遇難者救上船，另外還有52人在碰撞中死亡和失蹤。碰撞11小時(shí)后，意大利客輪“多利亞號(hào)”的巨大身軀終于消失在大西洋的滾滾波濤中。

雖然兩艘船都裝有先進(jìn)的雷達(dá)，但由于船在靠近陸地水域航行時(shí)，雷達(dá)電波會(huì)受到陸地及島嶼陰影的干擾，不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)被自己的桅桿死角遮住的目標(biāo)物。加上受到陸地上無(wú)線(xiàn)電發(fā)射天線(xiàn)的干擾，雷達(dá)的作用大為降低，才釀成了船毀人亡的慘痛悲劇。

簡(jiǎn)要敘述

海上航行常因海霧而受阻，甚至造成海難。第二次世界大戰(zhàn)期間及之后，人們?cè)鴮?duì)海霧進(jìn)行了專(zhuān)題調(diào)查。

分析研究與其生消過(guò)程有關(guān)的天氣形勢(shì)、空氣層結(jié)及其物理性質(zhì)和化學(xué)性質(zhì)，為探索海霧預(yù)報(bào)奠定了一定的基礎(chǔ)。依據(jù)成因不同，可把海霧分成平流霧、混合霧、輻射霧和地形霧4種。

海霧